|
| ||
|
payday loan Это ответ на отзыв: Только сейчас просмотрел почту. Cпасибо за отклик. Давайте вместе пофантазируем. Строить игрушечный вертолёт в домашних условиях - занятие слишком сложное. Такие игрушки - летающие! - сегодня уже продаются, причём удивительно дёшево: по нескольку сот долларов за летающую модель, малоразмерную копию большого вертолёта известных фирм. Время полёта таких моделек ограничено приблизительно четвертью часа. Массовая продажа таких игрушек позволяет собирать огромные деньги для разработки серьёзной техники, для реализации массового производства и полезного применения всё более миниатюрных машин, управляемых по радио с целью выполнения всевозможных спецзадач, например, воздушного патрулирования. В современной войне такие неуязвимые, атакующие, массовые микровертолёты будут становиться одним из решающих средств ведения боевых действий. Для одноразового выполнения боевой задачи их экономичность, то есть по возможности малый расход топлива, не имеет существенного значения. Поэтому имеет смысл использовать реактивный (вообще-то неэкономичный) движитель, - сопло на конце лопасти, устранив необходимость в тяжёлых и дорогостоящих механизмах: двигатель, рулевой винт, валы приводов и т.д. Мне давненько хочется описать вертолёты будущего, в которых "шёлковые" надувные лопасти после приземления вертолёта автоматически скатываются в рулоны, как пожарные шланги. Роторы с такими лопастями, простёганными, как одеяло, не имеют никакой статичной жёсткости, какую должна иметь консоль. Поэтому легчайшие "чулки" сматываемых лопастей можно размотать "на полнеба". Чем больше диаметр ротора, тем меньшая мощность и меньший расход топлива требуется для того, чтобы держать машину в воздухе. Подъёмной силой обладают, в основном, лишь концы лопастей, точнее, лишь конец лопасти наступающей. Поскольку надувные лопасти не обязаны обладать жёсткостью на изгиб, пусть они для их облегчения имеют обратное удлинение, - то есть пусть лопасти будут шире у концов, но уже и тоньше у оси ротора. Борьба с фляттером (хаотичным скручиванием) должна обеспечиваться должным аэродинамическим профилем лопасти. Планер ведь тоже не клюёт и не задирает свой нос вследствие должного профиля его крыльев. Могу представить себе лопасть как слитную цепочку надувных летательных оппаратов, составляющих очень длинное крыло, - лопасть вертолёта. Частота оборотов огромного ротора невысока. Медленный ротор патрульного вертолёта испытывает малые потери на лобовое сопротивление, работает эффективно и тихо. Эра вертолётов, от микроскопических до гигантских, даже непохожих на нынешние, лишь начинает разворачиваться. Но вертолёты - это пока ещё капризная, исключительно проблематичная техника. Десятки стран строят вертолёты, но лишь по лицензиям гигантских фирм из других стран. Я давно уже не в курсе современных дел, но, помню, что ещё совсем недавно, проектировать вертолёты могли лишь великие державы: США, СССР, Англия и Франция. Такие страны как Япония, Германия, Италия, Китай, Индия строили вертолёты лишь по лицензиям. Но и поднять в воздух новую модель вертолёта - это еще не значит добиться успеха. СССР устанавливал впечатляющие рекорды, но так и не запустил в серию ни "летающий вагон" (вертолёт продольной схемы расположения роторов), ни гигантский винтокрыл системы Братухина, ни 105-тонный гигант В-12 (с двигателями общей мощностью в 105 тыс. л.с.). Американцы не справились с задачей достаточной надёжности вертолётов соосной схемы. Их выпустили большой партией в качестве морских атакующих торпедоносцев. Без всякой войны половина из них разбилась, остальные американцы стараются держать в резерве, не поднимая в воздух. Русские чудо-вертолёты соосной схемы К-50 ("Черная акула") и К-52 ("Алигатор") в конце концов не были взяты на вооружение. За основу перевооружения был принят Ми-28, вертолёт с одним несущим винтом, - как самая надежная машина из имеющихся. А заявлялось что К-50 и К-52 изменят всю тактику боевых действий. Недавно русские заявили что всего через 4 года начнут серийно изготовлять вертолёт, достаточно тяжёлый, который будет летать чуть ли не в полтора раза быстрее самых скоростных, штурмовых вертолётов дня сегодняшнего. Это значит, что боевые верталёты такого типа сойдут с конвейера ещё раньше. Следовательно, разработка опытных образцов идёт полным ходом. Гражданские модели - это лишь побочный продукт военных разработок. Если сделано заявление столь официально, значит, это не пустой трёп, не деза. Из туманных , для отвода глаз, разъяснений о концепции такого вертолёта я понял, что реализуется концепция резонанса, изложенная в моих публикациях. Её пытались реализовать ещё на заре вертолётостроения, но забросили как нереальную (во всяком случае для того времени). Не я ли спровацировал поразившую меня вспышку интереса к забытой теме?! Статистика числа читавших мою статью "Вертолёты" (а затем и другие статьи по той теме) говорит именно об этом Предположение, так сказать, не очень скромное. Но в истории техники такое случалось. Инициаторами разработки и атомной бомбы, и бомбы водородной, как в США, так и в СССР, оказывается, были... школьники (!), о которых мир ничего не слышал. Хорошего вам настроения во всём. И.О. |